车市持续低迷 上汽乘用车销量连降4个月

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作者:网络推手阿建

2019-05-15 09:27



今年4月,中国汽车产销同比降幅扩大,产销量分别完成205.2万辆和198万辆,比上月分别下降19.8%和21.4%。

车市寒冬,上汽乘用车也有点感冒。

5月13日,中国汽车工业协会公布了2019年4月汽车工业经济运行情况。

今年4月,中国汽车产销同比降幅扩大,产销量分别完成205.2万辆和198万辆,比上月分别下降19.8%和21.4%,比上年同期分别下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。

由此,今年1-4月,中国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆,产销量比上年同期分别下降11%和12.1%,降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

车市表现低迷,中国汽车工业协会认为主要是因为消费信心不足,另外受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。

对于后续车市,中国汽车工业协会表示,随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,基建投资对消费市场促进作用的逐步显现,其对全年的汽车市场稳定发展充满信心。

青橙汽车观察发现,在今年车市持续低迷的环境下,一度势头很猛的上汽乘用车今年也开始出现销量下滑情况。

据上汽集团公布的产销数据,上汽乘用车2019年已经连续4个月销量出现下滑情况,降幅分别为17.8%、14.8%、19.1%、9.1%,与去年全年保持着快速增长形成鲜明对比。

回看上汽乘用车近10年的销量情况,2008年-2013年间,上汽乘用车销量一度保持增长状态,由3.6万辆跃至23.0万辆;2014年、2015年出现下滑,跌至17.0万辆;2016年-2018年快速增长,其中2018年上汽乘用车销量达到70.2万辆,同比增长34.5%。

从中可以看到,上汽乘用车在2014年和2015年就曾陷入销量瓶颈。

那段时间,也刚好是王晓秋重掌上汽乘用车的时候。

当时,上汽乘用车也曾遭受质疑,但在王晓秋的带领下,上汽乘用车在2016年推出荣威RX5后,又进入了发展的快车道。

转而到了今年,上汽乘用车连续4个月销量下滑,再度面临销量瓶颈。

除了受到整体环境影响外,上汽乘用车今年前4个月销量出现下滑,或许也与2018年前4个月上汽乘用车销量增长过快有一定的关系。

据上汽集团产销快报数据,2018年1-4月份,上汽乘用车的销量增幅分别达到81.4%、42.4%、38.4%、49.7%。

同期基数达到一定高度,又加上市场环境低迷,上汽乘用车再想实现增长也就不那么容易。

上汽乘用车旗下拥有荣威和名爵两大品牌,在2018年的70.2万辆年销量中,荣威品牌占46.0万辆,名爵品牌占24.2万辆。

今年以来,荣威品牌销量主力车型荣威i5(去年10月上市)一直保持热销态势,但荣威RX5不断走弱;名爵品牌方面,销量主力车型名爵6和名爵ZS表现中规中矩。

由此,上汽乘用车没能像之前那样保持快速增长的状态。

众所周知,汽车产业是一个十分依赖规模化的产业,只有将销量不断提升上去,才能逐渐摊平前期巨额投入的研发等成本费用,从而实现盈利。

但另一方面,伴随规模扩大,车企所需承担的固定成本也将大大增加(比如工厂建设、人员投入等)。

如果销量出现下滑,短期内无法降低的固定成本将使得车企面临巨大财务压力。

这几年上汽乘用车快速发展,2018年销量达到了70万辆以上(2018年年产能设计为68万辆)。

出于对企业未来发展的乐观预判,上汽乘用车计划2020年要实现100万辆的产销目标,并已为此提前规划扩大产能。

据上汽集团年报显示,上汽乘用车已投资近104亿元扩建工厂,2019年内实现新增产能48万辆。

而今年前4个月,上汽乘用车销量增长停滞,将很难匹配这一新增产能。

如果不能尽快突破当前瓶颈,上汽乘用车的成本压力将会不断上升。

今年4月底,为了刺激企业汽车销量提升,上汽乘用车母公司上汽集团果断出手,高调宣布投入30亿元现金红包用于支持包括荣威、名爵等品牌在内的汽车置换补贴。

此举在业内引起巨大反响,不少分析人士认为这将进一步提升荣威和名爵品牌车型的价格优势,促进销量增长。

不过,成效究竟如何,还有待5月观察。








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