网络推手 > 艺人 > 一千多公里的骑行,只为事实的求证,赛科龙RX3S能否成为摩旅真神

一千多公里的骑行,只为事实的求证,赛科龙RX3S能否成为摩旅真神

作者:网络推手阿建

2019-05-15 09:28



要说一台摩托车的优劣,有个前提就是要骑过再说。

如果公路街车这个事完成起来就比较累了,最好就是拉力车型,所以在2014年RX3上市后就找了一个机会骑了一下。

要说一台摩托车的优劣,有个前提就是要骑过再说。

道听途说、以点概全,凭着一些自己的主观臆想就操起键盘开喷是耍流氓,古人云:事未晓,荒断也!因此我在骑行了1238.2km之后可以浅说一下了。

几年前我发现公路两侧的风景已经满足不了我的眼睛,康庄大道进景区...人文了,但没有了原始美。

想去土路甩砂石,草地上碾牛屎,如果公路街车这个事完成起来就比较累了,最好就是拉力车型,所以在2014年RX3上市后就找了一个机会骑了一下。

结果不是很满意,NC250的力量不太够用,而且最大的问题就是拖档......这次我参加“纪念甲午战争125周年万里行 • 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅”国产摩托车厂商大力支持,赞助了骑行车辆,我在队伍里面分配到了一台“赛科龙RX3S”。

对于这一路我是抱着基于2014年的记忆准备吐槽的,事实上改变固有的印象并不难,跨上RX3S前300米就是带人上坡,动力超出我的油门开度预期......自此开启格式化清零2014,重新加载2019的任务,一共1238.2公里的信息。

从头说起吧,外观不聊了,不是新上市了,想买的盆友早看的在脑仁里面印有幻灯片了。

其实从RX3到现在的S版本,大外形变化也不算巨大。

都是一些局部的小变化,包括那容易引起误会的头灯,当然也有让人高兴的部分,例如更换了全铝旅行箱。

先说发动机,异步双缸380cc(车身铭牌为378ml)的德尔福电喷SOHC八气门,最大功率27kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。

这些数字对普通摩友帮助不大,直接说使用情况,动力反应与暴力不搭边,低扭可还行,转速提升并不“火箭”,发力属于二挡油门也可以给深一些,舒适区间在3500 rpm~5500 rpm之间,有力是在5000 rpm ~7000 rpm任何档位在此区间对油门的指令回馈的都相当积极。

拖档当然已经不存在了,双缸的反应细密很多。

在3-4挡的时候可以应对很多行路状况,甚至在一次避让减速后5档30公里时速上坡的情况下发动机依然没“咳嗽”。

在6档80km/h震动的时候已经烦人了,但超过90的时候就会好转。

我拿到的这是一台新车,没首保之前还是不要太毁,这活动后面还有17000多公里,需要为后面的接力骑手留下个好基础。

我只开到110km就没再继续,根据油门深度和转速表推测极速会超过140km/h,根据我国的交通法规这个极速不用再聊了。

发动机的震动集中在5500 rpm~7000rpm之间,手部影响最小,脚踏的感觉还不错,坐垫的反应有点剧烈,反光镜在80km/h的时候“近视眼”了。

总的来说比之单缸那是好上很多,虽说动力反应没那么直接,应对摩旅需求是可以满足的,档位合适的情况下80km/h以内超车还是很利落的,再高些的时速就需要酝酿一下了。

上坡超大车需要谨慎不能很快完成遇到未知就越多。

由于这台车发动机转速兴奋起来需要时间,要保持一个你游刃有余的时速,这时在多弯与频繁上下坡的时候,选择低档位稍高的转速可以提升驾驶操控性能。

避震器的行程为了过滤烂路颠簸行程比较长,入弯重刹然后的回弹会使你的倾斜节奏混乱,带一些发动机制动,另外转速保持也利于出弯的拉起,尤其是出弯后是上坡路段。

出厂的避震器调教偏舒适,在本溪地区遇到很多铁路与公路的交叉道口,减速带又宽又高、多如牛毛,车队都是减到龟速去溜边,我则是半蹲直接冲过,离地间隙190mm轻度越野都够用,优越感是因为车型成就一些的嘛~如果遇到多弯公路还是自己弄硬一定程度比较好。

只是后避震调整起来比较麻烦,旋钮被连杆正正挡住。

车辆重心适中,车子看似高大,其实是风挡和尾箱给的视觉偏差。

过弯的时候还是可以很轻松的配合身体做到合适的倾角。

当然弯角半径太小还是小心,这车踏板可没有探针,磨脚掌的阻力会导致不好后果。

再说车架与悬挂都是为旅行匹配,不是险路杀弯的基础。

另外活动行程策划后得知几乎全部是铺装公路,所以活动的主办: 腾森轮胎给车子换上的是TS-659公路轮胎,属于那种80%公路配20%越野能力的产品,我用起来过弯信心很强,对于原车的正新全地形我没试到,所以这里也就不说了。

制动效果是优良,虽然卡钳上没看到什么日清布仑堡,这一路制动没让我着急。

这台是旗舰旅行版装配赛福ABS,触发比较深,不会动不动就跳。

前刹轻点重拉都比较清晰,适应一段就可以形成习惯。

后轮的情况是有些事情要说,出厂设定踏下行程比较深,感到要踩下一段才找到制动力,如果在烂路下坡这会很麻烦,你的脚很可能不够长,所以摩友到手应该先调整一下。

座高决定了高个子的盆友有点“蜷缩”,普遍身高骑行大腿几乎平行地面 。

在售应该有两种高度,高座版的座高是820mm,低座版790mm,根据我自己的身高(171)腿长我猜我这个是低座,双脚落地只差一点点脚后跟。

175以上的推荐高座。

后座的空间不大,尾箱的靠腰还有一定的前突,所以你需要一个苗条的女票,不然你们会挤得感情越来越好。

鞍座部分的弧度很大,坐乘上去与躯体契合度良好。

这个鞍座的弧度有利有弊,猛烈加减速可以辅助你的坐姿不变形,弊端就是驾驶时间长了肌肉疲劳,想前后挪动一下改变压迫肌肉位置而不可达成,前后弧度较大,下滑根本坐不住。

双腿夹油箱的部分防护不是很好,加减速摩擦的挺厉害,入手的新车大家还是自己贴点什么吧!例如某宝搜索“防滑地贴橡胶耐磨条”不谢......坐不住又累的时候这个车型的优势就是可以站立骑行了,坐姿的时候感觉握把略高,站立后感觉臂长正合适。

一直在驾驶所以没法给自己站立姿态拍摄,而摄影师的存储卡里面也没有,看看别人吧~☺。

脚踏比较宽橡胶够厚,站立支撑并不硌脚,这是优点;缺点是金属框的凸起平缓,撬下橡胶层去走砂石路踩踏防滑效果一般,所以烂路站姿的时候脚下需要加一分力。

当然对比世界知名厂商应对极端挑战的设计,RX3S更偏重于行驶铺装道路,遇到烂路的时候优于跑车街车通路车就好。

最早推出第一代的时候就有此车是拉力的说法,现在宗申自家的官网上面的名称是“休旅车”,我感觉这不是说现在的S版性能缩水了,动力与通过性都可圈可点,只是给RX4一个更清晰的发挥范围,不要闹得同室操戈。

长途的疲劳还有个重要因素,就是风阻了,RX3S的风挡为了配合整车风格设计搞得比较精悍,造型没问题,看着精神。

上部略窄,所以吹肩。

遇到顶风高速的时候放低躯干防护70%有效缓解。

另外就是升降幅度不大,调来调去...风挡上沿正在眼前,因为有机玻璃的导光特点夜路前方刹车的时候可以看“灯带”了。

说到夜路就看看照明,日行灯足够亮,即使夕阳直怼仍能与背景色形成高反差,哪怕摄影师的镜头焦点不是我,也可以在“马群”里面清晰显现。

大灯有自动模式可选,光感装置在仪表盘左下方。

夜间的近光灯照的很宽,只是光斑形状有点怪异,对于我这种对称强迫症来说有点别扭。

远光稍散,距离还是应该再向远端调整一下。

尾灯问过同行伙伴感受,答案是“制动提示没问题,就是转向因为铝箱的反射有点乱”。

箱子对于旅行太重要,原车带的途菲乐就不错,两侧的容量在大一些就更好了。

防水性能良好,遇上两次小雨,箱内无渗漏。

支架也比较稳固,倒车也可以起到支撑作用,顺带一句原车的护杠也不错,设计合理,加装灯具基础不错。

排气声音一直是摩友选车的一个条件,我也不太明白这个是什么样的心理。

话说RX3S的排气看起来不是那么潮流,高扬的尾段向下的弯喉发出的声音还真心不错,很具力量感,每次急加速给出的吼叫很提气,绝非那种声嘶力竭的嚎叫,听起来就是还有余力未发的中音。

行车信息方面还算全面,现在仪表升级了。

TFT液晶,胎压,来电提醒......但现在只说我用的这个,日间行车看的还算清晰,夜间稍稍过亮,电压显示不错,外接设备时可以让你心里有底,不至于没电了不知道。

有些不满意的是,空挡液晶上没有任何显示,也许N显示出来需要技术问题,空挡显示个“0”应该没障碍吧?空挡灯在液晶右侧的六个小格内,纤细的字体真的很难在午间强光下识别。

在驻车的情况下无论你处在什么档位触动档杆,液晶就会在档位显示位置给出一片空白。

也许是1也可能是2,这个车子空挡不是很好找,骑了7天依然有点准确度欠缺,这样在信号灯前就开始抖腿了。

如果要改进,最简单就是把那个纤细的“绿N”直接搞成一个大绿点即可,不用那么国际化,大家都知道什么意思。

摩旅现在的电子装备那是必须,看地图练得肉身成圣已经不流行了。

导航、行车记录、气泵样样用电,仪表左侧有12V的点烟器接口,可以给气泵等应急设备供电,右边有一个USB-5V供电口,可以给手机等设备充电,配置周到了。

边撑熄火已经不是什么高端技术了,装配了表示感谢,可是这个车型为啥会没有大撑?难道是为了这200kg车重,旅行用的嘛,护杠箱子都装上去了,为了大撑我宁可是到手202kg,真空胎的还好一些,辐条轮补胎的时候不用满山去找砖头。

另外边撑的脚掌可以再大一些,现在土路支车没信心。

关于信号灯还可以讲讲发热量,只要是骑行无论多慢,发热就不是问题。

也许是4月底辽宁的天气还不算热,只在城市里面频繁等绿灯的时候风扇会启动,好在不是那种没完没了的鼓吹,间隔一段启动10秒就休息的情况。

热车熄火后用皮肤靠近发动机位置感觉热辐射,在夏季短裤的情况下应该烤腿,问题是摩旅不要穿短裤的好吧!对于RX3S的喝油还是值得认可的,车队里有六种车款,每当有人扛不住的时候,最少我这里还能剩两格,所以只能陪着加满,途径的几个加油站的价格还稍稍不同,所以计算油耗很困难,最后的平均估数是3.3L/100km。

值得一提的是在途径海城的时候做了第一次换油保养,大家嘴里常说的什么动力提升一概没有,实际的好处是以前的反光镜模糊的抖动向后推延了1500转。

说发动机好使的是心理作用,而这个变化是物理的,抖动确实小了。

大致就是这些了,总的来说:宗申生产发动机的能耐摩友都清楚,摩托车生产的诸路豪强那个不是自家发动机技术过硬,除了苟延残喘的必摩塔。

发动机可靠是我对宗申的最根本认识。

RX3S或许有着一些不足,可供杠精发挥上几篇,那么纵观国产同类车型又有谁敢说完胜RX3S。

这个价格区间此车还是值得出手。

5月11日的北京车展(顺义)W1馆赛科龙在这里恭候,要不要来了解一下?





本站文章及图片均来源于网络,不代表本站观点和业务范围,版权归原作者所有,本站仅转载,无任何商业用途,若有不妥之处,原作者可联系本站编辑予以删除



用心服务

用我们的贴心热心,换您的安心放心,

关注不断成长的我,发现不一样的你!

诚信合作

精益求精

售后保障