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误读丰田章男过度-炒作“过度-炒作”!
  • 2020-12-24 01:08

章男关于电动车被“过度炒作”的言论,一石激起千层浪。

有些人认为丰田章男正逆世界潮流而动。有人拿丰田和诺基亚做类比。更重要的是,他们提供了“尊重心灵”的话语。他们认为这是因为丰田在开发电动汽车时遇到了瓶颈。丰田只是在为自己的“慢半拍”找借口...

这种舆论领域的情绪似乎可以理解。毕竟,作为世界上最好的汽车集团之一的掌舵人,丰田章男一直很冷静。这种对电动汽车的突然“炮轰”多少有点反常。

然而,只要回到丰田章男言论的语境,我们就会发现,丰田章男关于电动汽车的“过度炒作”理论已经过度炒作。

因为,常识告诉我们,场合和身份决定了演讲的对象和演讲的性质。

(1)一个“误读”的演讲,一个“被忽视”的演讲者的身份和场合

丰田章男是12月19日在日本汽车工业协会年终新闻发布会上发表上述讲话的。

日本汽车工业协会会长丰田章男认为:

“如果所有的汽车都用电驱动,日本夏天就会出现电力短缺。此外,日本将耗资14万亿至37万亿日元(约合1350亿至3580亿美元)建设电动汽车全面改造所需的基础设施。在日本这样一个主要依靠煤炭和天然气发电的国家,电动汽车对环境没有太大帮助。”

“我们制造的电动汽车越多,二氧化碳就越严重...当政治家在外面说‘让我们把所有使用汽油的汽车都扔掉’的时候,他们明白这一点吗?...如果日本过于仓促地禁止汽油动力汽车,那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃,导致数百万人失业。”丰田章男说。

一个被舆论忽视的更为关键的信息是,12月8日,东京知事小池百合子在东京大都会议会例会上宣布,他计划到2030年将在东京销售的新乘用车中的汽油车数量降至零。

12月3日,日本首相菅义伟也表示,日本将努力在2050年实现温室气体净排放为零。为了实现这一政策目标,日本经济产业省正在研究禁止销售20世纪30年代中期以汽油为燃料的新车。

如果你从汽车公司的微观角度到更宏观的行业角度来看这个愿景,我们更容易澄清两个关键细节:

一个是身份问题:丰田章男以行业协会主席的身份说话,而不是丰田的最高领导人。

另一个是发言范围:他从日本能源结构的角度和涉及社会就业的汽车转型的角度谈电动汽车;这是日本工业的声音,包括日产、本田、丰田和其他当地的日本汽车公司。他的言论并不是针对全球电动车,更不是针对中国电动车的发展。

可以说,作为日本汽车工业协会会长,丰田章男体现了行业的心声,责无旁贷。他在讲话中还明确传达了一个态度:他是代表日本汽车工业协会向日本政界人士发出呼吁,希望日本政界人士充分考虑日本工业运行的客观规律和日本能源结构的现实问题。

整个演讲的背景只是丰田章男在讨论日本的“家庭事务”,也许更多的是“抱怨”和呼吁,而不是“炮轰”。

值得一提的是,丰田章男在12月19日的新闻发布会上也提到,他希望日本增加对电动汽车的补贴。有趣的是,12月21日,日本环境省真的出台了新能源汽车新补贴政策,将当地新补贴金额翻倍。

从这个结果来看,丰田章男19日的讲话可能在一定程度上达到了日本汽车工业协会呼吁的效果。

(2)一个被“掩盖”的事实:丰田在中国的电动汽车战略远比其竞争对手更“激进”

当然,不了解互联网背景和事情来龙去脉的网友也不会这么轻易放下话题。毕竟,丰田章男在他的演讲中还提到“在日本这个主要依靠煤和天然气发电的国家,电动汽车对环境的帮助并不大。”

自然大家很容易把话题引向同样以火力发电为主的中国,因为这也戳中了很多人的“blx”。

但众所周知,汽车电气化在中国是作为“国策”而存在的,中国把推动汽车电气化作为全国的重点战略,其决心和支持绝不仅限于“补贴”。

特别是汽车电气化还涉及到整个国家能源支撑体系、国家安全、科技体系、可持续发展等领域的建设。

它也意识到中国推动汽车电气化的决心。为此,丰田正以实际行动在中国按下电动汽车战略的“快进键”。

更别说丰田和一汽的合资,和两个合作伙伴的电动车产能扩张;在整个产业链中,丰田正积极与合作伙伴合作,推动氢燃料电池技术落地,推动电池回收等有利于环保的长期行为。

种种事实也表明,丰田在中国推动电气化的力度,尤其是纯电动汽车(BEV),甚至远远高于日本。就在今年,丰田推出了三款EV车型,在中国全球首映。此外,丰田还有自己的电动汽车e-TNGA模块化平台。根据之前的规划披露,未来将基于该平台打造6款纯电动汽车,包括紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车和小型货车。

在业界看来,从丰田这一两年在中国的战略来看,丰田在中国的电动车可谓“激进”。无论是投资的“力度”,还是深化中国本土化的“深度”,都远超一般大型跨国汽车公司,成为全球汽车巨头加上中国电动车行业的“领头羊”。

事实上,从丰田章男对日本汽车工业作为一个行业协会的“呼声”到丰田在中国“激进”推广电动汽车战略,我们似乎发现了两个“不同”的丰田。其实这也很好理解。毕竟汽车巨头考察的国情不同,实施的策略不同,采用的时间安排也不同;然而,抓住电气化的全球化趋势不会改变。

从这个角度来看,丰田章男对日本的评论不能被放大如下:丰田对待中国市场和日本一视同仁。

(3)“意外”引发的“思考”:在罕见的“停电”下,中国需要什么样的新能源汽车产业?

从丰田章男给日本政府的“建议”,再加上这段时间中国很多地方的“停电”现象,也“出乎意料”地让我们“深思”:中国在发展电动汽车的过程中,能源结构能否及时甚至提前匹配?中国发展新能源汽车需要什么样的产业结构?

其实国家层面在这个问题上已经达成共识,有前瞻性的布局。

12月21日,国务院新闻办公室召开新闻发布会,正式发布《新时期中国能源发展白皮书》。

白皮书全面阐述了新时期新阶段我国能源安全发展战略的主要政策和主要措施,提出大力推进低碳能源替代高碳能源和可再生能源替代化石能源。

与此同时,白皮书明确表示,将针对主要共性关键技术,部署新能源汽车、智能电网技术和设备、可再生能源和氢能技术的研究。

此外,将加快绿色制氢、储存、运输和应用等氢能产业链技术和设备的发展,促进氢能燃料电池技术链和氢燃料电池汽车产业链的发展。

此前,工信部也明确将新能源路线图从纯电动拓展到混合动力等领域,即从“纯电气化”拓展到“电气化”。

种种迹象表明,作为全球最大的电动汽车市场,中国已经全面考虑了新能源汽车的发展和当地的能源支撑体系。这也表明新能源汽车的发展将在动力上多样化,必须与当地能源模式的现状相匹配。电动汽车的发展不仅是产业本身的问题,更是社会生态服务体系的匹配问题。

可以说中国不同地区的情况差别很大,能源的多样性决定了新能源动力的多样性。不同地区的发展模式不能简单照搬,汽车企业的发展战略会因地制宜。

同样,日本的能源结构与中国国情也有很大不同。因此,回到丰田章男的言论,我们不能把他对日本国情的看法误读为他对中国电动汽车前景的看法。

这是完全不相干的事。

(4)功夫拍摄

马东曾在《齐帕说》中有一句非常经典的金句:“误会是表达者的命运”。

从某种角度来说,任何一句话从说话人嘴里说出后,解释权就交给了听众。

但是我们如何判断说话人真正想表达的是什么呢?也许,如果你用“常识”去思考,你就不太可能被别人“押韵”。

也是基于“常识”的判断,功夫汽车认为误读丰田章男确实有点冤枉。

丰田在中国的“激进”电气化战略是对丰田章男言论的最好澄清和解释。


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