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北京现代在东平索纳塔首败中的“价值推手”体现在哪里?
  • 2020-11-17 00:28

前言:在内忧外患下,北京现代今年75万辆销量的年度目标和中高端车+SUV比例提高到47%的目标将基本落空。

时间过得真快,北京现代搬到东平已经八个月了。

8个月前,在国内外疫情最严重的时候,全球汽车行业面临着“不确定性”的巨大挑战,造车新势力Skyline Auto濒临破产。

拥有20多年汽车行业驾驶经验的向东平,毅然用前脚离开了天空,用后脚接受了现代汽车抛出的橄榄枝。

天空的“逃兵”转向了现代

记得当时,项东平曾经给外界留下“叛将+逃兵”的印象。

毕竟对于北京现代来说,多一个去东平不算多,少一个也没什么坏处;

然而,向东平可以被描述为联合创始人兼首席推手CMO,他扮演着天空之柱的角色。

当时乐斗汽车评论说:“职业经理人离职另谋高就,是当事人和新老车主的双向选择。周瑜打黄盖,一愿许。外界没有必要做太多的解读。”

现在八个月过去了,时间在某种意义上给出了答案。

被“遗弃”到东平的天车,并没有在寒冷的冬天“死去”。几经跳跃,Sky ME7终于迎来上市,随后张海亮团队宣布Sky Auto获得新一轮融资50多亿元;

然而,加入东平并承担韩国核心责任的北京现代仍未看到任何改善,仍在一路下滑。且不说年销量75万辆的KPI,许诺给东平的“现代科技”标签就被第十代索纳塔的惨败狠狠打了一顿。

不知道还在“低调”履行北京现代副总经理兼销售部长职责的向东平应该是什么感受。

你真的选择了看似“明智”的正确选择吗?

索纳塔强调“价值推动者”,关掉了十支枪

第十代索纳塔不用说也可以称得上是从东平加盟北京现代后的第一场战役。

记得刚加入北京现代的时候,在接受媒体采访的时候,我多次向东平强调,从今年开始,北京现代将彻底摆脱过去的老路,不搞性价比,把“现代科技”的品牌标签传递给外界和消费者。

当时因疫情推迟到7月的第10代索纳塔,被认为是项平手中的王牌。汽车旗舰的地位决定了索纳塔10是重塑北京现代品牌形象的优秀载体。

奏鸣曲10也是东平口中的那套“现代技术”和“价值推手”能否被带入现实并发挥作用的试金石。

毕竟实践是检验真理的唯一标准,但骡子是不是马,时间会给出答案。

索纳塔7月上市已经三个月了。结合这三个月的销售数据和市场容量,索纳塔10在第一场战斗中已经失败了。

孙子兵法自有其言,再往下一次,再往下三次。

利用新车上市的热情,未能大获成功的索纳塔10,更难让人看好其市场前景。

不要说与雅阁、凯美瑞等日本b级车相比,甚至与东风大岳起亚K5凯库相比,索纳塔10也是背上了压力。一团糟。

有趣的观察:

从乐斗汽车的角度来看,北京现代在东平上任八个月,无论是市场推广还是销量都没有任何起色。也许不能完全归咎于他的能力不足。

不信你看,北京现代在索纳塔十级车型上的一系列“骚操作”是得不到“乱”字的。

作为北京现代轿车的旗舰,肩负着提升品牌形象和销量的多重重要任务,索纳塔10并没有起步,北京现代Pusher团队仓促将精力和推送资源转移到低端入门级车型——第七代伊兰特。

对此,我们之前的文章明确表示了怀疑。到现在,北京现代和中韩的管理层还在搞“各奔东西”的做法。

许多龙拒绝服从任何人,最后水没有被治愈,但也造成了洪水。

根据协会数据,北京现代今年1-10月累计销量不足40万辆,同比下降30%。

与此同时,现代汽车在世界各地都过得很艰难。

由于发动机容易着火等质量缺陷,现代在北美等地的车辆召回费用大幅上升,仅今年第三季度就亏损超过18亿元。

在内忧外患下,北京现代今年75万辆销量的年度目标和中高端车+SUV占比增至47%的目标将基本落空。

成绩这么差,现代汽车和北汽集团可能没有太多时间和耐心给东平、杜军宝、范景涛等核心管理层。


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