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特斯拉的财富密码:自行车研发成本是传统车企的三倍,但推手的成本为零。
  • 2021-10-14 00:19

对比丰田/福特的R&D和推手成本,你会发现惊人的东西。

文/宋双辉

最近马斯克真的很红火。在年度股东大会上宣布了“2030年卖2000万辆车”的小目标后,他飞到柏林工厂举办了一场盛大的Party,就像摇滚明星粉丝见面会一样。

让他最有信心的是中国市场的销量。今天,联合会公布了9月新能源乘用车销量。继8月销量破4万辆后,9月特斯拉在华销量再创新高,达到56006辆,环比增长27%,同比增长394%。

此外,与8月份专注于海外出口不同,9月份5万多辆的销量主要由中国本土车主贡献,其中33033辆在国内销售,即使与燃油车相比也是如此。

特斯拉,一只脚踏进了一家月销量5万台的俱乐部,终于有了转机。被车主投诉维权的苦日子终于过去了。最近她甚至开始反诉车主,已经判给她5万元。有几起价值500万元的诉讼正在排队。看来法律部要开始为特斯拉创收了。

不久前,外媒CleanTechnica在推特上爆料称,特斯拉在2019年12月宣布的14亿美元上海工厂建设贷款,在今年第二季度的财务文件中消失了,这表明特斯拉仅用了16个月就还清了这笔巨额贷款。

马斯克也对这条推文进行了评论,大意是特斯拉总是欠钱,这是非常值得骄傲的。

10多亿的贷款在一年多的时间里还清了,人们不得不佩服特斯拉的赚钱能力。有人算过账,一辆国产model 3的毛利率在25.2%左右,接近6万元,14亿美元只是15万辆Model 3的利润。

为什么特斯拉的自行车利润这么高?除了国产化率高,视觉资本家还公布了一组对比数据,也能说明一些问题。

他们比较了特斯拉、丰田、福特、通用和菲亚特克莱斯勒在自行车上的R&D和推手成本,结果令人惊讶。特斯拉在广告上的花费为零,但在研发上却花了很多钱。

根据2020年的财务数据,特斯拉每辆车的平均R&D成本高达2984美元,是其他传统汽车制造商的三倍,甚至高于福特、通用和克莱斯勒的自行车总和R&D。

事实上,几家传统汽车制造商每年都在R&D投入大量资金。2020年,丰田将在R&D花费1.1万亿日元(约97亿美元),通用汽车将花费62亿美元,福特将花费71亿美元,菲亚特克莱斯勒将花费35亿美元,特斯拉仅花费14.9亿美元。但是,毕竟人的销量很小,所以自行车平均会可观。

然而在广告推手方面,特斯拉一贫如洗,而传统汽车厂商在这方面的单车平均支出约为495美元,其中克莱斯勒的成本最高推手,每辆车的平均成本为664美元,几乎与R&D成本持平。

但是广告推手预算低并不代表特斯拉真的不做广告。相反,特斯拉常年占据着社交媒体的头条。马斯克本人在推特上拥有6000多万粉丝,他的个人品牌效应并不逊色于在推手投入巨额成本的传统汽车品牌。

今年第二季度,特斯拉净利润同比增长近10倍,费用占比达到2018年以来的最低水平。降本增效效果持续凸显,利润率稳定在25%左右。

马斯克表示,特斯拉的目标是让更多人买得起电动汽车。虽然最近原材料价格一直在上涨,但特斯拉的长期目标是继续降低平均售价。


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