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降价推手影响品牌形象!凯迪拉克为什么不能进入奢侈品牌一线阵营?
  • 2021-01-29 00:30

据最新统计,2020年国内市场年累计销量达到23万辆,创下进入中国17年以来的新高。但凯迪拉克2020年的销售业绩与2020年奢侈品牌的一线阵营相去甚远,无法与ABB相提并论。那么,既然美国总统和政府官员的车凯迪拉克在2004年正式进入中国市场,为什么总不能进入奢侈品牌的一线阵营呢?

产品竞争力不足,与ABB相比差距较大

凯迪拉克无法进入奢侈品牌一线阵营最重要的因素是产品实力不足。长期以来,美系车和德系车在质量控制上差距很大,凯迪拉克在奢侈品牌的一线阵营里也比不上ABB。

一方面,凯迪拉克目前车型的产品动力存在很多问题。其中,来自车主最突出的问题主要集中在发动机共振、变速箱问题、行驶过程中失速或功率下降等。,尤其是发动机和变速箱的核心部件。凯迪拉克旗下很多车型频繁出现发动机问题,变速箱抖动和倒退现象屡见不鲜,大大削弱了凯迪拉克产品的综合竞争力。另一方面,过高的油耗对凯迪拉克产品的竞争力有巨大的影响。长期以来,美国汽车给人的固有印象是“油老虎”。不幸的是,凯迪拉克在提高燃油经济性方面的尝试仍然不尽人意,相对强大的动力需要高得多的油耗来支撑,这是市场和很多消费者所不能接受的。

无论是高端舒适的奔驰,还是豪华温馨的宝马,还是科技感极强的奥迪,凯迪拉克在产品竞争力上与他们还是有很大差距的。

产品体系不完善,型号相对较少

凯迪拉克的产品体系也很不完善。进入中国17年后,只有6款车型上市,包括3款轿车车型和3款SUV车型。产品体系不完善,型号少,自然会减少消费者的选择空间。

2020年,PHEV以23433辆的年销量成功跻身2020年新能源汽车销量前十名。奥迪在2020年细分市场销售冠军中有六款车型。BBA在2020年的这些出色表现,充分展示了奢侈品牌一线阵营的突出优势,如产品布局完整、产品实力相对均衡、产品体系完善、车型覆盖齐全,与凯迪拉克形成鲜明对比。

降价推手严重影响品牌形象

2020年,凯迪拉克年销量达到23万辆,创下进入中国17年以来的新高。乍一看,销量似乎不错。但是,一个不容忽视的事实是,凯迪拉克的销售很大一部分是通过降价获得的。诚然,价格战会在短期内带来销量的增加,但对于品牌,尤其是打算进入奢侈品牌一线阵营的凯迪拉克,伤害是永久性的,不可估量的。

频频降价的凯迪拉克,会在消费者心中留下“反正会降价,不用急着等”这样的想法。另外,频繁的降价会削弱凯迪拉克品牌的高端豪华。如果一再降价,会有人认同其豪车的品牌定位吗?更别说是在奢侈品品牌的第一线了。

目前,中国汽车市场豪车品牌竞争激烈。相比中国人对老牌汽车工业强国德国豪华车品牌的固有信任,并非出生在德国的凯迪拉克并不容易赢得中国消费者的青睐。此外,由于缺乏产品竞争力,车型较少,价格战对品牌形象的影响,凯迪拉克距离进入奢侈品牌一线阵营可谓遥遥无期!


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