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广汽集团新电池宣传“神反转”花式推手难以掩饰自有品牌的没落
  • 2021-01-27 00:27

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原标题:新电池宣传“神反转”花式推手难以掩饰自主品牌的没落

“投资者网络”周淼

1月19日,广汽集团(601238。SH)回应了持续数天的动力电池技术纠纷:“续航1000 km”和“8分钟80%”这两个之前披露的,不是同一技术,也不是同车型搭载的。消息一出,广汽集团a股和h股均分别下跌9.39%和5.1%。

公告称,石墨烯基超快充电池具备6C快充能力,结合600A大功率快充设备,8分钟即可充满80%,整体电池芯成本仅比现有常规动力电池高5%-8%。此外,广汽集团按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池研发,NEDC寿命长达1000公里。

新电池故事“上帝”逆转

1月15日,广汽Ean发布的一张海报显示,其最新动力电池技术具有超级快充、超级续航、超级安全的优势。这项技术声称采用石墨烯基超快充电电池,这是有史以来最严格的安全测试,新电池将很快大规模生产。

对此,业内人士和学者均表示怀疑。有人认为这种“石墨烯电池”不是新技术,而是技术上的突破。它的正确命名方法应该是“石墨烯掺杂硅基负极锂电池”,本质还是锂电池(因为使用量最大的核心正极材料没有变)。

还有一种观点认为,公司的“1000 km高续航”和“8分钟快充技术”都有一定的水分,由于现实产业链配套设施不完善,很难在短时间内推广。有网友直言,即使高续航是真的,也不一定能实现快速充电,因为目前市场上没有支持的充电桩。

1月17日,广汽Ean总经理顾惠南回应舆论热议,称广汽Ean的1000公里耐力车今年肯定会出,但成本不会低。1月18日,广汽集团在投资者互动平台再次回应,称石墨烯电池车现已转入实车量产测试,相关信息将根据项目进展发布。

直到最近的回应,广汽集团表示,所谓的“快充”和“长续航”特性会分别体现在两种电池上,而不是在一个电池上同时兼顾两个特性。然而,这一举动被业内质疑为有热点炒作和虚假宣传。

当天收盘后,广汽EAN超级充电桩的消息在网上披露。据报道,充电桩的最大电流和电压分别为600A和1000V,是功率为250kW的特斯拉V3过充桩的两倍多,满足600kW电池的充电条件。充电桩是否对公众开放,能否大规模铺开,还有待当局进一步证实。

过度推手重复“侧翻”

据了解,推出新电池技术的广汽Ean成立于2017年,原名广汽新能源。广汽新能源自成立以来,复合年增长率超过300%,创造了销量超过10万辆的最快行业纪录。2020年11月更名为“广州汽车Ean”,Ean品牌正式独立,定位为高端智能电动车品牌。

近年来,除了传统自主品牌,外资、合资品牌、新造车势力、互联网巨头也相继加入了高端电力市场。目前威来、Ideal、ARCFOX、蓝兔、智基等品牌众多,激烈的市场竞争不言而喻。

广汽Aen副总经理肖勇曾提到,在新一轮的外部汽车品牌竞争中,可能没有改正错误的机会。“因为一旦你选择了错误的技术路线,你的竞争对手就不会让你翻身。而且品牌也不是那么好树立或者生存的”。对于广汽Ean来说,“要想做到,就必须成为行业前三甚至第一”。

事实上,在广汽Ean发布新技术之前,威来和智基汽车先后发布了续航1000公里的新电池技术。去年,特斯拉也发布了类似的新电池计划。但如果以此为基础,再加上8分钟的快充,广汽在动力电池方面似乎站在了领先地位。

业内人士认为,企业抢占技术制高点的心情是可以理解的,但在对消费者的宣传中,要谨慎严谨地进行技术研发,让支持品牌的消费者避免不必要的损失,对企业失去信任。

“投资者网”发现,广汽集团多次“颠覆”新能源汽车的推广。早在2019年,广汽Ean就以“恒速耐力”作为宣传卖点,一度让其遭到同行的直接谴责。2020年底,广汽传祺GS4插电式混动版因里程造假被工信部约谈。

去年底比特币暴涨,广汽威来表示将成为中国首家接受比特币支付购车费用的汽车公司,但不久之后,该公司公开道歉。在811电池事件中,广汽威来也因宁德时代的811电池火灾做出了整车全额赔偿的承诺,但最终还是道歉了。

自主品牌增长乏力

目前,广汽集团的整车企业包括广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽威来等合资汽车企业,以及广汽乘用车、广汽阿亚恩(原广汽新能源)两家独立汽车企业。

2020年,广汽集团整体销量204.38万辆,同比小幅下降0.89%。其中,广汽本田和广汽丰田两家日系车公司总销量占比超过80%,销量分别为80.58万辆和76.5万辆,销量分别增长2.65%和12.17%。

相比之下,自有品牌广汽乘用车销量相当惨淡。继2019年大幅下降28.14%后,2020年将继续下降7.95%,至35.4万辆,相当于2016年的37.2万辆水平。粗略统计,同行中,吉利汽车自有品牌乘用车2016年销量76.59万辆,2020年销量132.02万辆,增长70%以上;分别为1,074,500和1,111,600,略有增加。

不可否认,合资确实给广汽集团带来了不少投资收益。2018年至2020年前三季度,广汽集团营业利润分别为116.45亿元、56.82亿元和49.59亿元,投资收益分别为90.03亿元、96.26亿元和76.64亿元,分别占77.31%和17.31%

2020年上半年,公司来自合资企业的投资收入达到41.15亿元,广汽丰田和广汽本田的实际总收入超过900亿元,是广汽集团总收入的几倍。如果单看自己业务的盈利水平,我们整车业务的毛利率在过去三年一直在持续下降,去年上半年只有1%左右。

据投资者网报道,目前SAIC、一汽、BAIC等主力车企80%的销售额来自合资企业,合资企业也贡献了绝大部分利润。但实际上因为需要将利润分割给国外品牌,他们的实际利润是相当低的。

此外,随着外资持股比例限制政策的放开,越来越多的汽车公司增加了在合资汽车公司中的持股比例。比如大众集团、宝马集团、达勒姆都采取了行动,这也意味着汽车公司依靠合资汽车公司输血的模式将逐渐消失。

针对上述质疑,广汽集团公关部告知投资方。广汽集团今年受到新冠肺炎肺炎疫情的影响,其不同品牌汽车的生产和销售数据的波动是市场上的正常现象。目前,公司也在加紧自主品牌的研发和创新。根据技术和市场的成熟程度,公司将逐步发展其在超快充电电池、超级电容器、轻型汽车和燃料电池领域的应用,并延伸到新能源产业链的上下游。


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